El ingeniero nuevejuliense Oscar Potetti, uno de los impulsores del proyecto Autovía Ruta 5 Sí o Sí, habló en Despertate, por Cadena Nueve, Máxima 89.9 y Visión Plus TV, y explicó una nueva etapa de la iniciativa que busca reunir a los concejos deliberantes de las localidades atravesadas por la Ruta Nacional 5.
Potetti señaló que envió una propuesta a los cuerpos deliberativos de distintas localidades de la traza para que comiencen a pronunciarse institucionalmente sobre la necesidad de completar la transformación de la Ruta 5 en una autovía.
La iniciativa alcanza a Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y Santa Rosa, excluyendo a Luján, según explicó, porque ese tramo ya cuenta con autovía.
“Hay una idea que, si bien es un pequeño paso, es un paso muy importante para lograr la unidad de la mayoría de los concejos deliberantes en algo concreto”, sostuvo Potetti durante la entrevista.
El reclamo por los fondos previstos para Mercedes
El planteo surge a partir de la información sobre el proyecto de Presupuesto 2027, que, según manifestó Potetti, contempla una partida para una denominada travesía urbana en Mercedes, mientras que no prevé recursos significativos para continuar con la Autovía Ruta 5 en el resto de la traza.
De acuerdo con lo expresado durante la entrevista, la partida destinada a esa obra rondaría los 75.000 millones de pesos, equivalentes aproximadamente a 50 millones de dólares, según la estimación mencionada.
Potetti propone que esos recursos sean destinados a completar los aproximadamente 20 kilómetros del tramo Mercedes-Suipacha, una obra que comenzó y posteriormente quedó suspendida.
“Si no hay plata, no hay plata, pero si hay plata, corran el presupuesto para la travesía urbana de Mercedes, que puede esperar a la concreción de la autopista completa”, planteó.
En ese sentido, pidió que se utilicen además los mecanismos de financiamiento internacional que, según indicó, fueron gestionados para la obra y que no estarían siendo utilizados en su totalidad.
Una obra que, según Potetti, tiene avances importantes
Durante la entrevista, el ingeniero destacó que el tramo Mercedes-Suipacha no parte de cero y que cuenta con distintos trabajos ya ejecutados.
Mencionó la construcción de puentes, movimiento de suelo, trabajos de sellado, planificación de colectoras y el desplazamiento de instalaciones correspondientes al tendido eléctrico.
“Hay muchas cosas avanzadísimas”, afirmó Potetti, quien consideró que la finalización de los 20 kilómetros permitiría resolver uno de los principales puntos de conflicto de la actual Ruta 5.
El sector entre Mercedes y Suipacha es señalado desde hace años como uno de los puntos críticos de la traza debido al intenso tránsito, las dificultades para realizar sobrepasos y los antecedentes de siniestros viales.
La obra de aproximadamente 20 kilómetros había comenzado en 2023 y posteriormente quedó paralizada.
El objetivo: completar la autovía en toda la traza
Potetti recordó que el proyecto Autovía Ruta 5 Sí o Sí plantea una transformación integral de la ruta, contemplando no solamente la construcción de una calzada separada para el tránsito pasante, sino también las denominadas travesías urbanas.
En su explicación, sostuvo que una autovía completa debe permitir que el tránsito que recorre la Ruta Nacional 5 no sea interferido por el tránsito local de las ciudades y localidades.
Esto implica resolver accesos, cruces, rotondas, puentes y pasos que permitan la circulación entre distintos sectores de las localidades sin interferir con el tránsito principal.
“Completa quiere decir que quien circula por la Autovía Ruta 5 no es interferido por el tránsito local de la ciudad y las localidades”, explicó.
El ingeniero mencionó como ejemplos las distintas soluciones que existen o están previstas en localidades como Chivilcoy, Bragado y Mercedes.
El pedido a los concejos deliberantes
La propuesta concreta consiste en que los concejos deliberantes de las localidades de la traza aprueben un pronunciamiento dirigido a los legisladores que integran la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados de la Nación.
El objetivo es solicitar que los recursos contemplados para la travesía urbana de Mercedes sean reasignados a la finalización del tramo Mercedes-Suipacha.
Potetti explicó que ya envió comunicaciones a las distintas localidades y que comenzó a recibir respuestas.
“Ya han contestado Trenque Lauquen, Lonquimay, Nueve de Julio y Bragado. Hay cuatro localidades que ya se dieron por notificadas del correo y estoy esperando las confirmaciones del resto”, señaló.
También indicó que en algunos casos la comunicación fue realizada por correo electrónico y posteriormente mediante cartas formales.
La mirada puesta en la representación local
Uno de los puntos centrales de la entrevista fue el pedido de Potetti a los concejales para que prioricen las necesidades de las comunidades a las que representan.
En ese sentido, sostuvo que el reclamo por la Ruta 5 debería quedar por encima de las diferencias partidarias.
“Los concejales tienen que representar los intereses de su gente”, expresó.
Y agregó que, a su entender, los representantes locales deberían poder realizar un planteo conjunto independientemente de sus pertenencias políticas.
“Es un paso muy pequeño. No van a ofender ni a Milei, ni a Macri, ni a la señora”, afirmó Potetti, en referencia a distintos sectores de la política nacional.
El planteo apunta a construir una posición común de las localidades atravesadas por la ruta frente a las decisiones presupuestarias nacionales.
Seguridad vial, producción y comunicación regional
Durante la conversación, los conductores de Despertate remarcaron que el debate sobre la Ruta 5 no se limita a la circulación vehicular.
La infraestructura vial tiene impacto directo en la comunicación entre las localidades, el traslado de personas, la actividad productiva, el transporte de mercaderías y el desarrollo económico regional.
Potetti sostuvo que la prioridad debe estar vinculada con la seguridad de quienes utilizan diariamente la ruta y con la necesidad de mantener comunicadas a las comunidades de la región.
También destacó que la finalización del tramo Mercedes-Suipacha permitiría avanzar sobre uno de los principales cuellos de botella de la traza y utilizarlo como punto de partida para continuar con las obras hacia el oeste.
Una demanda que lleva años
El reclamo por la transformación de la Ruta Nacional 5 en autovía no es nuevo.
Durante la entrevista se recordó el trabajo realizado durante años por organizaciones de usuarios viales y vecinos de distintas localidades.
Potetti mencionó especialmente a referentes que impulsaron históricamente el reclamo y señaló que el objetivo actual es darle una nueva dimensión institucional mediante la participación de los concejos deliberantes.
En ese marco, la propuesta busca que las localidades ubicadas a lo largo de la traza adopten posiciones comunes y eleven sus pedidos ante los organismos nacionales correspondientes.
El próximo paso: una posición conjunta
Potetti planteó que la iniciativa de los concejos deliberantes constituye solamente el primer paso de una agenda más amplia.
“Si logramos la unión de la mayoría de los concejos deliberantes, el siguiente paso es el análisis de la tarifa de peaje”, anticipó.
Ese tema, aclaró, será abordado en una próxima instancia.
Por ahora, el foco está puesto en lograr que los concejos deliberantes de las localidades de Buenos Aires y La Pampa atravesadas por la Ruta Nacional 5 se pronuncien ante la Comisión de Presupuesto y Hacienda y reclamen que los recursos disponibles sean utilizados para completar los 20 kilómetros del tramo Mercedes-Suipacha.
La discusión vuelve así a colocar en el centro de la agenda regional una obra que, para quienes impulsan la transformación de la Ruta 5, excede las fronteras de cada municipio y representa una cuestión de seguridad vial, conectividad, producción y desarrollo para toda la región.
Agencia MTR