El proyecto de Presupuesto Nacional 2027 volvió a poner a la Ruta Nacional 5 en el centro de la discusión por las obras de infraestructura vial. En ese contexto, el ingeniero civil Oscar Rubén Potetti, impulsor del denominado “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí”, presentó una propuesta dirigida a los Concejos Deliberantes de las localidades atravesadas por el corredor entre Mercedes y Santa Rosa.
El planteo consiste en solicitar que los legisladores nacionales de Buenos Aires y La Pampa analicen, durante el tratamiento del Presupuesto 2027, la posibilidad de reasignar los recursos nacionales previstos para la denominada “Travesía Urbana, Ruta Nacional N.º 5 – Tramo: Travesía Mercedes”, priorizando su aplicación a la reactivación y terminación de la autovía entre Mercedes y el comienzo de la Variante Suipacha.
Según información publicada sobre el proyecto presupuestario, la partida prevista para la Travesía Urbana de Mercedes asciende a $74.997.440.000.
Potetti aclara en su presentación que la propuesta no implica rechazar la Travesía Urbana de Mercedes, sino discutir el orden de prioridades frente a recursos públicos limitados.
Una obra de 20 kilómetros que quedó inconclusa
El tramo Mercedes–Suipacha comprende aproximadamente 20 kilómetros, entre el kilómetro 104 de la Ruta Nacional 5 y el inicio de la Variante Suipacha, en el kilómetro 124.
La obra contempla la duplicación de la calzada existente, con una segunda calzada paralela y distintas estructuras complementarias, entre ellas puentes, distribuidores y conexiones con caminos vecinales.
El argumento central de Potetti es que no se trata de una obra que deba comenzar desde cero. El proyecto fue estudiado, licitado, contratado y posteriormente iniciado, por lo que ya existen trabajos ejecutados sobre el terreno.
De acuerdo con documentación oficial difundida durante 2026, la obra de duplicación de calzada Mercedes–inicio de Variante Suipacha figura con una longitud de 20 kilómetros y un avance físico del 30,41%. El mismo registro la identifica como una obra actualmente neutralizada.
En una respuesta oficial brindada en el ámbito del Congreso Nacional también se informó que la obra se encontraba suspendida temporalmente, mientras Vialidad Nacional realizaba gestiones vinculadas con la adecuación financiera del contrato para posibilitar la continuidad de los trabajos.
“No estamos hablando de una obra nueva”
Ese es uno de los principales argumentos de la presentación elaborada por Potetti.
El ingeniero sostiene que terminar Mercedes–Suipacha permitiría aprovechar inversiones y estructuras ya realizadas y, al mismo tiempo, extender hacia el oeste la doble calzada existente entre Luján y Mercedes.
La propuesta plantea que esos 20 kilómetros constituyen un avance concreto hacia un objetivo de mayor alcance: una Ruta Nacional 5 transformada progresivamente en una autovía continua entre Mercedes y Santa Rosa.
En su documento, Potetti sostiene que la discusión no debería plantearse como una disputa entre Mercedes y las restantes localidades del corredor.
Por el contrario, propone que la infraestructura vial sea pensada como un sistema integral que contemple las necesidades particulares de cada ciudad.
La Travesía Urbana de Mercedes también está contemplada
Uno de los puntos que el impulsor del plan busca dejar expresamente establecido es que no propone eliminar la Travesía Urbana de Mercedes.
La iniciativa presupuestaria nacional contempla una partida de casi $75.000 millones para esa intervención.
La propuesta de Potetti consiste en modificar la prioridad temporal de esos recursos y destinarlos a la terminación de Mercedes–Suipacha, manteniendo la Travesía Urbana como una obra necesaria dentro de un proyecto integral futuro.
“Una autovía moderna no consiste simplemente en agregar una segunda calzada”, sostiene el documento, al plantear la necesidad de combinar la doble vía con variantes, travesías urbanas, distribuidores, colectoras y accesos seguros.
El mismo criterio, señala, debería aplicarse a las distintas localidades de la traza.
De Mercedes a Santa Rosa
El planteo fue remitido individualmente a los Concejos Deliberantes de:
Santa Rosa, Anguil, Uriburu, Lonquimay, Catriló, Pellegrini, Trenque Lauquen, Pehuajó, Carlos Casares, Nueve de Julio, Bragado, Alberti, Chivilcoy, Suipacha y Mercedes.
La intención es que cada Concejo analice la posibilidad de aprobar una resolución institucional dirigida a los diputados nacionales de Buenos Aires y La Pampa que integran la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados.
El objetivo final es que las distintas comunidades puedan expresar una posición conjunta respecto del futuro de la Ruta Nacional 5.
Un corredor que concentra tránsito productivo
Potetti fundamenta la necesidad de completar la autovía en las características del corredor.
La Ruta Nacional 5 conecta el área metropolitana bonaerense con importantes zonas agrícolas, ganaderas e industriales del centro y oeste de la provincia de Buenos Aires y con La Pampa.
A ese movimiento tradicional se sumaron, según el documento, nuevas demandas vinculadas al crecimiento de la actividad energética y logística asociada a Vaca Muerta.
El ingeniero plantea que esta evolución incrementa las exigencias sobre una ruta que mantiene numerosos sectores de calzada simple.
La presentación evita establecer una cifra específica sobre el crecimiento del tránsito pesado y señala que ese dato debería surgir de mediciones oficiales actualizadas.
El argumento de “terminar lo que ya empezó”
El eje de la propuesta puede resumirse en una pregunta: si existen recursos previstos para intervenir nuevamente sobre la Ruta 5, ¿pueden ser utilizados prioritariamente para completar una obra de autovía que ya está iniciada?
Potetti plantea que la respuesta debería ser analizada por el Congreso y los organismos nacionales correspondientes.
La propuesta no afirma que los casi $75.000 millones sean suficientes para completar por sí solos toda la obra Mercedes–Suipacha. En cambio, solicita estudiar su combinación con las condiciones contractuales existentes y el financiamiento externo vinculado al proyecto.
El objetivo, según la presentación, sería utilizar los recursos disponibles para recuperar el ritmo de una obra parcialmente ejecutada y agregar 20 kilómetros efectivos de autovía al corredor.
Una mirada regional
La iniciativa busca además cambiar la forma de discutir las obras de la Ruta 5.
En lugar de que cada localidad reclame individualmente por su propia travesía, variante o acceso, el “Plan Autovía Ruta 5 Sí o Sí” propone construir una agenda común para todo el corredor.
Desde esa perspectiva, Mercedes necesita su solución urbana; Suipacha, Chivilcoy, Alberti, Bragado, Nueve de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini y las localidades pampeanas también requieren intervenciones específicas.
Pero todas forman parte del mismo corredor vial.
Qué pide la resolución
La propuesta enviada a los Concejos Deliberantes contempla tres puntos centrales.
En primer lugar, solicita que los diputados nacionales analicen y promuevan la reasignación de los recursos previstos para la Travesía Urbana de Mercedes, priorizando su aplicación a la reactivación y terminación de la autovía Mercedes–inicio de Variante Suipacha.
En segundo término, plantea que cualquier modificación presupuestaria sea compatible con las condiciones contractuales y con el financiamiento externo existente para la obra.
Finalmente, solicita que la Travesía Urbana de Mercedes permanezca incorporada como una intervención necesaria dentro del futuro desarrollo integral de la Autovía Ruta 5, junto con las variantes, travesías, distribuidores, colectoras y accesos que correspondan a las restantes localidades.
También propone que las resoluciones que eventualmente aprueben los Concejos sean comunicadas a los demás cuerpos deliberativos de la traza.
“No pedimos una solución para una sola ciudad”
La iniciativa de Potetti busca instalar una consigna regional: “Autovía Ruta 5 Sí o Sí”.
El planteo sostiene que la transformación de la Ruta 5 atravesó distintas administraciones nacionales, provinciales y municipales y que, pese a los proyectos desarrollados durante años, la transformación integral del corredor continúa inconclusa.
Por eso, la propuesta apunta a que las localidades comiencen a participar de manera coordinada en las decisiones vinculadas con la ruta.
La idea es avanzar primero con la terminación de una obra ya iniciada, continuar posteriormente con las soluciones urbanas y de seguridad vial necesarias en cada localidad y sostener el objetivo de extender progresivamente la doble calzada hacia el oeste.
“Mercedes–Santa Rosa. Autovía completa. Para todos”, es la síntesis con la que Potetti cierra su presentación.
El planteo queda ahora en manos de los distintos Concejos Deliberantes, que deberán decidir si acompañan la iniciativa y si impulsan un pronunciamiento institucional conjunto frente al tratamiento del Presupuesto Nacional 2027.
Agencia MTR