La Ruta Nacional 5 volvió a quedar en el centro del debate regional a partir del planteo del ingeniero Oscar “Cachito” Potetti, quien sostiene que la transformación de la traza en una Autovía completa no debe analizarse solamente como una obra vial, sino como una infraestructura estratégica para la producción, la seguridad y el futuro económico de una amplia región bonaerense.
En diálogo en Despertate por Cadena Nueve, Maxima 89.9 y Visión Plus TV, Potetti explicó que su iniciativa busca sumar un argumento concreto al reclamo histórico por la Autovía: la importancia que tiene actualmente la Ruta 5 para la logística vinculada con Vaca Muerta, particularmente por el transporte de arena silícea utilizada en el proceso de fracturación hidráulica.
Según explicó, la intención es que el titular de YPF, ingeniero Marín, junto con sus equipos técnicos, elabore un ‘dictamen favorable sobre la conveniencia de transformar la Ruta Nacional 5 en Autovía’, considerando su utilización como corredor para el traslado de arena silícea hacia Vaca Muerta.
“Lo que nosotros pretendíamos es que el ingeniero Marín, con su equipo técnico, haga un dictamen favorable en función de las necesidades de Vaca Muerta”, señaló Potetti.
La Ruta 5 y la arena silícea
Potetti explicó que la arena silícea es un insumo fundamental para la explotación no convencional de hidrocarburos. Se trata de una arena con alto contenido de silicio y características físicas específicas, entre ellas una forma redondeada que permite su utilización en las operaciones de fracturación.
El ingeniero señaló que una parte importante de esa arena se obtiene actualmente en el Delta del Paraná y que, con el crecimiento de Vaca Muerta, la logística de traslado adquirió una dimensión que no tenía años atrás.
Según su explicación, inicialmente una parte de ese movimiento se realizaba por ferrocarril, pero la expansión de Vaca Muerta habría generado una demanda que superó la capacidad ferroviaria disponible. Como consecuencia, una proporción creciente del transporte pasó a realizarse mediante camiones por la Ruta Nacional 5.
Para Potetti, este nuevo escenario modifica sustancialmente la importancia estratégica de la traza.
Un accidente que volvió a poner el problema en evidencia
Durante la entrevista se recordó un hecho ocurrido recientemente en la zona de La Dorita, donde un camión que transportaba arena quedó volcado sobre la Ruta 5 y cortó su circulación por muchas horas.
El accidente obligó a los bomberos a trabajar durante varias horas para retirar la carga y liberar la calzada. El episodio volvió a mostrar las consecuencias que puede generar un siniestro protagonizado por un vehículo de gran porte que transporta este tipo de material.
Potetti sostuvo que situaciones de este tipo no solamente generan daños materiales, sino que afectan durante horas la circulación de trabajadores, transportistas y vecinos que utilizan diariamente la Ruta 5.
Por eso, consideró que el desarrollo de Vaca Muerta debe ser incorporado al análisis de las necesidades de infraestructura de la región.
Un pedido a YPF y otro a Vialidad Nacional
La propuesta de Potetti tiene dos destinatarios principales.
Por un lado, planteó que YPF, a través de sus equipos técnicos, analice y dictamine sobre la necesidad de contar con una Autovía que permita mejorar las condiciones de circulación del transporte relacionado con Vaca Muerta.
Por otro, realizó un planteo público al ingeniero Campoy, titular de Vialidad Nacional, para que explique los fundamentos técnicos de distintas decisiones adoptadas respecto de la Ruta 5.
Potetti reclama que exista un estudio técnico y científico que permita conocer cuál es el impacto que tiene sobre el pavimento el tránsito pesado vinculado al transporte de arena silícea y cuáles son las condiciones necesarias para garantizar la seguridad vial.
En ese sentido, cuestionó que la decisión de interrumpir las obras de ampliación de la Ruta 5 entre Mercedes y Suipacha, cuando el tramo tenía un importante porcentaje de avance, no sea acompañada por una explicación técnica pública.
También cuestionó el esquema de concesión y peajes proyectado para la ruta.
“La Ruta 5 necesita una decisión de Estado”
Uno de los ejes centrales del planteo de Potetti es que la Autovía no debería ser considerada una obra más dentro del presupuesto nacional, sino una infraestructura estratégica de largo plazo.
El ingeniero sostuvo que la región comprendida a ambos lados de la Ruta 5 genera una producción económica de enorme magnitud y que, a pesar de ello, no recibió durante décadas una infraestructura vial acorde con ese aporte.
Tomando como referencia una franja territorial de aproximadamente 100 kilómetros a cada lado de la traza, estimó que la región aporta alrededor de “1.500 millones de dólares anuales entre retenciones e impuestos nacionales”.
Frente a ese número, planteó una comparación contundente: si la construcción completa de la Autovía demandara entre “2.500 y 3.000 millones de dólares”, la inversión equivaldría a aproximadamente dos años de esos aportes tributarios regionales.
Potetti utilizó esa comparación para sostener que la discusión no debería centrarse solamente en si existen recursos, sino en “qué prioridades se establecen para destinarlos”, explicó el profesional.
“Pagamos media Autovía todos los años”
El ingeniero resumió su planteo con una expresión que sintetiza su reclamo:
“Pagamos media Autovía todos los años en impuestos y retenciones”.
Para Potetti, la región tiene capacidad productiva suficiente para justificar una infraestructura vial acorde con su aporte económico.
También destacó que la discusión no debe limitarse a los productores agropecuarios, sino abarcar a toda la comunidad: trabajadores, comercios, profesionales, servicios de salud, educación, seguridad y las distintas actividades que sostienen el desarrollo de las localidades ubicadas sobre la traza.
Seguridad vial: una preocupación creciente
Otro de los argumentos centrales es la seguridad.
Durante la entrevista se afirmó que los accidentes sobre la Ruta 5 habrían aumentado alrededor de un “30% respecto del año anterior”, con numerosos casos de lesiones graves y víctimas fatales.
Potetti relacionó esta situación con el deterioro de la traza, el crecimiento del tránsito pesado y las dificultades para realizar maniobras de sobrepaso.
También citó un artículo periodístico dedicado a la denominada “Ruta de la Arena”, en el que se analiza la problemática del transporte de este material hacia Vaca Muerta y se advierte sobre el riesgo que implica el tránsito de camiones de gran porte en una ruta que no cuenta con las características de una Autovía.
La combinación de camiones, tránsito regional, vehículos particulares y una ruta de doble mano genera, según su análisis, una situación que requiere una respuesta de infraestructura.
La obra entre Mercedes y Suipacha
Uno de los puntos más cuestionados por Potetti es la interrupción de las obras del tramo de aproximadamente 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha.
Consideró que haber avanzado una parte importante de una obra de esa magnitud para luego detenerla implica perder tiempo, recursos y planificación.
Además, sostuvo que terminar ese tramo habría generado un alivio inmediato para quienes circulan por la Ruta 5 y habría permitido aprovechar una inversión ya realizada.
En su visión, abandonar obras de infraestructura estratégica para retomarlas años después supone un costo adicional y una pérdida de eficiencia en la utilización de los recursos públicos.
El costo de la Autovía y la comparación con otras obras
Potetti estimó que la construcción de una Autovía completa, con características adecuadas para el desarrollo futuro de la región, podría demandar entre 2.500 y 3.000 millones de dólares.
Aclaró que su planteo no consiste simplemente en duplicar la calzada, sino en desarrollar una infraestructura integral.
Incluye intercambiadores, cruces seguros, accesos a las localidades y calles colectoras a ambos lados de la traza, de manera que el crecimiento industrial y urbano que puede generar la Autovía no termine afectando el tránsito principal.
Para dimensionar la discusión, comparó ese monto con inversiones realizadas en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
Mencionó, entre otros ejemplos, obras vinculadas con infraestructura para la Fórmula 1 y el denominado intercambiador Pampa, y contrastó esos valores con el costo estimado de completar los 20 kilómetros entre Mercedes y Suipacha.
La conclusión que planteó es política: “la región necesita conseguir mayor peso en la definición de las prioridades de inversión pública”, resaltó Potetti.
El debate por el peaje
Otro capítulo de la entrevista estuvo dedicado al sistema de peajes.
Potetti cuestionó que los usuarios livianos terminen soportando una parte importante del costo de mantenimiento de una infraestructura cuyo desgaste, según su planteo, está fuertemente condicionado por el tránsito pesado.
También puso en discusión la necesidad de instalar nuevas cabinas de peaje y planteó una alternativa basada en el pago según la distancia efectivamente recorrida.
Como ejemplo, propuso que un vehículo que ingresa a la Ruta 5 en Luján y sale en Nueve de Julio pague por el tramo utilizado, mientras que quien continúa hasta localidades más alejadas abone proporcionalmente más.
La idea sería avanzar hacia un sistema electrónico que permita registrar los ingresos y egresos de los vehículos y establecer un valor acorde con los kilómetros recorridos.
Para Potetti, de esa manera se aplicaría un criterio de mayor equidad: “pagar por lo consumido y no por una tarifa uniforme independientemente de la distancia recorrida”, sostuvo Potetti.
La Autovía como herramienta para retener a los jóvenes
Pero el planteo del ingeniero va más allá de la obra vial.
Potetti vinculó directamente la construcción de la Autovía con las posibilidades de desarrollo de las nuevas generaciones.
Sostuvo que la región posee una enorme capacidad productiva y que todavía no se conoce cuál es el techo de su producción agropecuaria. Sin embargo, para desarrollar ese potencial se necesita mano de obra capacitada y condiciones para que los jóvenes puedan estudiar, trabajar y construir su proyecto de vida en sus propias comunidades.
“Tenemos que dar las condiciones de trabajo para que se desarrollen acá”, sostuvo.
En ese sentido, consideró que la Autovía puede transformarse en una herramienta para generar nuevas inversiones, actividad industrial, logística y oportunidades laborales.
Vaca Muerta como una oportunidad adicional
Potetti insistió en que Vaca Muerta puede aportar un elemento adicional a una demanda que la región viene sosteniendo desde hace años.
La explotación energética requiere infraestructura, energía y logística. La región de la Ruta 5 puede integrarse a esa cadena productiva.
Pero aclaró que el objetivo no debería ser construir la Autovía exclusivamente para Vaca Muerta.
“Nosotros tenemos que pensar en nuestro propio desarrollo”, planteó.
La conexión con Vaca Muerta, entonces, sería un argumento adicional para acelerar una infraestructura que considera necesaria independientemente del desarrollo energético.
Ferrocarril: una mirada hacia el futuro
Durante la conversación también surgió el debate sobre la recuperación del ferrocarril.
Potetti se mostró crítico de una mirada que, según entiende, pretende recuperar el esquema ferroviario del siglo XIX como solución principal para la región.
Recordó que en Estados Unidos el ferrocarril tiene una fuerte presencia en el transporte de cargas, mientras que el transporte de pasajeros se desarrolla mediante sistemas modernos y competitivos.
Por eso, consideró que el desafío no es reconstruir el pasado, sino diseñar una infraestructura acorde con las necesidades actuales.
Para Potetti, la discusión sobre la Ruta 5 forma parte de esa mirada hacia el futuro.
El reclamo a la dirigencia política
Finalmente, el ingeniero hizo un llamado a la dirigencia política regional y local para que asuma un papel activo en el reclamo.
En particular, planteó que la visita del gobernador bonaerense Axel Kicillof a 9 de Julio debía ser una oportunidad para conocer públicamente cuál es su posición respecto de la Autovía Ruta 5.
Potetti propuso que se le formule una pregunta concreta:
“¿Está dispuesto el gobernador a comprometerse públicamente con la realización de la Autovía Ruta 5?”, destacó el Ingeniero nuevejuliense.
Según señaló, existen antecedentes de compromisos expresados por intendentes de localidades ubicadas sobre la traza, pero consideró necesario que el compromiso también sea asumido públicamente por las máximas autoridades.
Una obra que excede a la Ruta 5
El planteo de Oscar Potetti coloca nuevamente a la Ruta Nacional 5 en el centro de una discusión que excede la obra vial.
Seguridad, producción agropecuaria, logística, Vaca Muerta, transporte pesado, peajes, empleo, desarrollo industrial y oportunidades para los jóvenes aparecen vinculados a una misma infraestructura.
La propuesta concreta es avanzar hacia una “Autovía Ruta 5 completa”, acompañada por una planificación integral de accesos, colectoras e intercambiadores, y respaldada por estudios técnicos que determinen su necesidad estratégica.
Ahora, el desafío es que ese reclamo deje de ser solamente regional y llegue a las autoridades nacionales y provinciales con una respuesta concreta.
La Ruta 5 atraviesa una región productiva de enorme importancia. Para Potetti, el momento de discutir su transformación en una Autovía no puede seguir postergándose.
Agencia MTR