La situación de la Ruta Nacional 5 volvió a instalarse en el centro del debate a partir de los reclamos de municipios, sectores empresarios, instituciones y vecinos que exigen la construcción de una autovía para mejorar la circulación y reducir los riesgos viales en toda su traza.
En ese contexto, el ingeniero José Raúl Rizzo, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Profesionales y Personal Superior de Vialidad Nacional, fue consultado sobre la posibilidad de que se reactiven las obras en el tramo Mercedes-Pehuajó, luego de que trascendiera que el director de Vialidad Nacional, ingeniero Campoy, habría comunicado esa novedad al senador bonaerense Gonzalo Cabezas.
Al respecto, Rizzo aclaró en Despertate, por Cadena Nueve, Máxima 89.9 y Visión Plus TV, que no tiene conocimiento de ninguna resolución ni información oficial dentro de Vialidad Nacional que confirme el inicio de esos trabajos.
Las concesiones no contemplan ampliar la Ruta 5
Durante la entrevista, el especialista explicó que el esquema de nuevas concesiones viales impulsado por el Gobierno nacional está orientado fundamentalmente a la conservación y el mantenimiento de las rutas, pero no contempla obras de ampliación de capacidad.
En ese sentido, fue categórico al señalar que, más allá de la doble traza prevista en el sector de Mercedes, no están proyectadas otras intervenciones de magnitud sobre la Ruta 5.
Según indicó, el esquema no incluye la construcción de nuevas autovías o autopistas, banquinas pavimentadas ni infraestructura inteligente que permita responder al crecimiento del tránsito.
Rizzo también se refirió al sistema de peajes y a los cuestionamientos que surgieron desde distintos municipios ante la posibilidad de habilitar nuevas estaciones de cobro en Beruti y Gorostiaga.
Explicó que las concesiones prevén una duplicación de las cabinas de peaje y un incremento significativo de las tarifas, mientras que las obras de infraestructura serían prácticamente inexistentes o de alcance limitado.
Además, recordó que hubo modificaciones y posteriores revisiones en los valores autorizados para el cobro, aunque consideró que los aumentos volverán a aplicarse cuando las empresas concesionarias cumplan con las condiciones de mantenimiento previstas en los contratos.
Una autovía que debe superar los límites del tramo Mercedes
Consultado sobre el reclamo de autovía que impulsan las cámaras empresariales, los municipios y los cuerpos deliberativos, Rizzo sostuvo que la Ruta 5 necesita una intervención integral.
Advirtió que la solución no puede limitarse a los aproximadamente 11 o 12 kilómetros de autovía que se vienen mencionando, sino que debe contemplar toda la traza y responder al volumen de circulación actual.
Entre los factores que justifican la ampliación, mencionó el incremento del tránsito pesado, especialmente por el movimiento de camiones vinculado con la actividad de Vaca Muerta y el transporte de cargas hacia la Patagonia.
Para el dirigente gremial, las principales rutas nacionales deberían contar con condiciones de autopista o autovía, al menos en los corredores de mayor circulación y hasta unos 300 o 350 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires.
El financiamiento de las rutas y los recursos del impuesto a los combustibles
Otro de los puntos abordados fue la disponibilidad de recursos para sostener la infraestructura vial.
Rizzo manifestó que desde su sector han cuestionado el destino de los fondos provenientes del impuesto a los combustibles, cuyo propósito está vinculado con la atención de las rutas nacionales.
En ese marco, señaló que realizaron una denuncia penal al considerar que esos recursos, que tienen una asignación específica, no estarían siendo utilizados conforme a su finalidad.
El entrevistado planteó que la falta de inversión repercute directamente en el estado de los caminos y en las posibilidades de ejecutar las obras que demanda el sistema de transporte.
La situación de Vialidad Nacional
Rizzo también describió un escenario de dificultades operativas dentro de Vialidad Nacional.
Recordó que durante el año anterior el organismo atravesó un proceso que puso en riesgo su continuidad institucional, a partir de un decreto que finalmente fue revertido.
Sin embargo, sostuvo que desde entonces se profundizaron las dificultades para el funcionamiento cotidiano, con retiros voluntarios, despidos y una reducción de la actividad.
Como referencia, indicó que, al momento de la entrevista, en noviembre, se habían preparado menos de 30 licitaciones durante todo el año, una cifra que consideró insuficiente para las necesidades de mantenimiento, adquisición de materiales y ejecución de obras.
También señaló que, aunque el organismo cuenta con personal y equipamiento, existen dificultades para disponer de combustible y materiales necesarios para realizar las tareas.
El estado de la red vial nacional
Uno de los datos más preocupantes aportados por Rizzo fue su estimación sobre el estado general de las rutas nacionales.
Según afirmó, entre el 70 y el 75% de la red vial nacional se encuentra en condiciones regulares o malas.
En relación con los aproximadamente 40.000 kilómetros que comprende esa red, explicó que unos 9.000 kilómetros fueron entregados en concesión, mientras que otros 12.000 podrían ser transferidos a las jurisdicciones provinciales.
Sin embargo, advirtió que todavía no existe información precisa sobre el destino y el esquema de administración que se aplicará al resto de los caminos nacionales.
Para el dirigente, esta situación genera especial preocupación por las rutas del interior del país, que muchas veces tienen menor circulación, pero cumplen una función esencial para conectar localidades, garantizar el abastecimiento de alimentos y combustibles y permitir el tránsito en zonas afectadas por condiciones climáticas adversas.
También alertó sobre el riesgo de que las provincias recurran a nuevos sistemas de peajes para sostener el mantenimiento de los caminos, lo que podría generar mayores costos para los usuarios.
Un reclamo que sigue vigente
La entrevista dejó nuevamente expuesta la discusión sobre el futuro de la Ruta Nacional 5 y la necesidad de contar con una planificación de infraestructura que acompañe el crecimiento del tránsito y las demandas productivas de la región.
Mientras municipios, instituciones empresariales y vecinos sostienen el reclamo de una autovía, desde el ámbito gremial de Vialidad Nacional advierten que las actuales concesiones están centradas en el mantenimiento y no contemplan las ampliaciones estructurales que requiere el corredor.
La demanda de una Ruta 5 segura, moderna y con capacidad suficiente para el transporte de pasajeros y cargas continúa siendo una asignatura pendiente para las comunidades que dependen diariamente de esta vía de comunicación.
Agencia MTR