El deterioro de las rutas utilizadas para llegar a Vaca Muerta vuelve a encender las alarmas en las localidades atravesadas por el intenso tránsito de camiones. En una entrevista con Cadena Nueve, el ingeniero Andrés Repar analizó las consecuencias del crecimiento de la actividad hidrocarburífera sobre la infraestructura vial y planteó la necesidad de avanzar con obras de fondo para evitar que la situación continúe agravándose.
Uno de los principales puntos de preocupación es la Ruta Nacional 5, un corredor estratégico para la producción agropecuaria y el transporte de cargas que, en los últimos años, también adquirió un papel relevante en la logística vinculada a Vaca Muerta.
Según explicó Repar, en Despertate por Cadena Nueve, Máxima 89.9 y Visión Plus TV, el tránsito pesado provoca un desgaste significativo del pavimento, que se manifiesta en deformaciones, grietas y la necesidad de realizar reparaciones frecuentes. El ingeniero advirtió que los arreglos parciales no alcanzan para resolver un problema estructural que requiere una intervención integral.
Durante la entrevista, Repar indicó que el movimiento de arena destinada a la explotación petrolera representa una parte central del problema. Este material, proveniente de distintas regiones del país, es indispensable para las operaciones de fractura hidráulica que permiten extraer petróleo y gas de las formaciones no convencionales.
De acuerdo con los datos mencionados por el especialista, durante este año se registró un promedio de aproximadamente 600 camiones diarios vinculados a esta actividad. Sin embargo, cuando coinciden las operaciones de varios pozos, el tránsito puede incrementarse considerablemente.
La circulación de vehículos de gran porte, muchas veces en grupos y con una frecuencia elevada, genera una presión adicional sobre rutas que ya soportan el movimiento de camiones agrícolas, transporte de hacienda y cargas destinadas a los puertos.
Repar sostuvo que el deterioro de la Ruta 5 está fuertemente asociado al tránsito pesado y señaló que los camiones que transportan arena tienen una incidencia determinante en el desgaste del corredor.
Una obra estratégica para la producción y la seguridad vial
Frente a este escenario, el ingeniero consideró fundamental avanzar con una transformación de la infraestructura vial que permita responder al volumen de tránsito actual y al crecimiento previsto de la actividad económica.
En ese sentido, planteó la necesidad de convertir en autopista el corredor que conecta Zárate con Neuquén, una traza estratégica tanto para el desarrollo de Vaca Muerta como para las economías regionales que dependen de estas rutas.
El proyecto, según las estimaciones mencionadas durante la entrevista, demandaría una inversión cercana a los 3.000 millones de dólares. Para Repar, se trata de una cifra importante, pero posible de afrontar si se considera la magnitud de los ingresos que genera la explotación hidrocarburífera.
El especialista sostuvo que las empresas petroleras son algunas de las principales beneficiarias de esta infraestructura, ya que necesitan garantizar el transporte permanente de los insumos indispensables para mantener sus niveles de producción.
Por ese motivo, propuso que las compañías participen del financiamiento de las obras, bajo el principio de que quienes generan una parte sustancial del desgaste también deben contribuir a resolverlo.
El reclamo por el financiamiento de las obras
Repar reconoció que la falta de recursos públicos y la reducción de la inversión nacional en obra pública dificultan la ejecución de proyectos de gran escala. Sin embargo, consideró que la importancia económica de Vaca Muerta abre la posibilidad de buscar mecanismos alternativos de financiamiento.
En su análisis, las empresas petroleras cuentan con capacidad económica para contribuir a una solución que no solo beneficiaría a su propia actividad, sino también al transporte agropecuario, a las comunidades ubicadas sobre la traza y a miles de usuarios que utilizan diariamente estas rutas.
La problemática también genera preocupación entre representantes políticos, instituciones y vecinos de localidades bonaerenses que reclaman mejoras en los corredores viales. El objetivo es conseguir respuestas concretas frente a una situación que afecta la circulación, los tiempos de traslado y las condiciones de seguridad.
Más tránsito, mayores riesgos
Además del impacto económico, el deterioro de las rutas plantea un problema de seguridad vial. La elevada circulación de camiones, las maniobras de sobrepaso y las dificultades para transitar por sectores dañados incrementan los riesgos para quienes comparten el corredor.
El ingeniero advirtió que la situación exige una respuesta urgente y que las intervenciones aisladas no serán suficientes si no se contempla el crecimiento sostenido del transporte de cargas.
También remarcó que la infraestructura vial debe acompañar el desarrollo productivo y no convertirse en un obstáculo para una actividad que genera ingresos y tiene relevancia estratégica para el país.
“Vaca Muerta es de todos los argentinos”
Hacia el cierre de la entrevista con Cadena Nueve, Repar insistió en que el problema debe abordarse como una cuestión de interés nacional. Sostuvo que el desarrollo de Vaca Muerta no puede quedar limitado a los beneficios de un sector, mientras los costos del deterioro de la infraestructura recaen sobre el conjunto de la sociedad.
El ingeniero consideró que avanzar con las obras permitiría mejorar la seguridad vial, fortalecer la logística y sostener tanto la producción energética como la actividad agropecuaria.
El desafío, concluyó, es transformar el crecimiento económico de Vaca Muerta en inversiones concretas que beneficien a toda la Argentina y garanticen rutas en condiciones adecuadas para quienes las utilizan a diario.
Agencia MTR