La crisis de Flybondi vuelve a poner en el centro de la escena a pasajeros, trabajadores y proveedores, mientras crecen los interrogantes sobre la continuidad y capacidad operativa de la aerolínea low cost.

En Nueve de Julio, el impacto alcanza particularmente a 23 pasajeros que tenían previsto viajar a San Miguel de Tucumán para participar del Encuentro Nacional de Madrugadores, organizado por el Grupo de Madrugadores. Según la denuncia de los afectados, el vuelo contratado fue cancelado y, pese a haber abonado los pasajes, no pudieron realizar el viaje ni habrían recibido hasta el momento la devolución del dinero.

El caso se suma a una larga lista de reclamos que se acumulan contra la compañía y que, en los últimos meses, derivaron en pedidos de devolución, acciones judiciales y denuncias de pasajeros que aseguran haber pagado por un servicio que finalmente no fue prestado.

El grupo ‘Madrugadores del 9’ llegó a la empresa directamente a traves de un Madrugador-piloto de la compañía en Villa Ballester. Al piloto le adeudan 2 meses de habres y su vez, también cayó en la estafa que nada puede hacer, ni para volar ni para la devolución de casi $ 5000000 de pesos.

Una crisis que dejó de ser solamente operativa

Flybondi atraviesa uno de sus momentos más delicados desde el comienzo de sus operaciones. Datos recopilados por Chequeado indican que durante 2026 la compañía canceló más del 20% de los vuelos programados: 2.081 cancelaciones sobre 10.204 vuelos. Desde abril, el porcentaje de cancelaciones llegó al 36%.

La reducción de la flota disponible también resulta significativa. La empresa pasó de contar con un promedio cercano a 19 aviones operativos por día en enero a trabajar en las últimas semanas con apenas tres aeronaves activas y ayer quedaba una, ya que la Estacion de abastacimiento de combustibles de Aeroparque canceló su entrega por una alta deuda de la compañia y ello hace que no cargue de combustibe a los aviones de esta empresa.

En los primeros días de agosto, el cuadro volvió a agravarse. Entre el jueves 6 y el lunes 10 de agosto fueron cancelados 66 vuelos, mientras la compañía acumulaba cinco días sin operar con normalidad. La situación volvió a instalar el interrogante sobre la capacidad de Flybondi para sostener su programación.

Pasajeros que pagaron y todavía esperan respuestas

Uno de los aspectos más sensibles de la crisis es el de los pasajeros que quedaron sin viajar y reclaman el reintegro de los importes abonados.

En julio comenzó a impulsarse un amparo colectivo para pasajeros afectados por cancelaciones de Flybondi. La presentación busca reunir a usuarios que aseguran que sus vuelos fueron cancelados y que, pese a haber realizado los reclamos correspondientes, todavía no recibieron el dinero de sus pasajes.

En ese contexto aparece el caso de los 23 vecinos de Nueve de Julio, quienes habían organizado un viaje grupal a Tucumán para participar del Encuentro Nacional de Madrugadores. Todo se abonó hace 70 días.

Para ellos, el problema no se limita a una modificación de itinerario: se trata de un viaje que tenía una finalidad concreta, con fechas y actividades programadas, y que no pudo concretarse como consecuencia de la cancelación.

Los pasajeros sostienen que abonaron el servicio y que, al no realizarse el vuelo, quedaron a la espera de una respuesta y de la devolución del dinero. Todavía no lo han realizado, salvo que pagarían con millas, viajes a realizar en el futuro, lo que no fue aceptado por la crisis de la compañia.

Esto significa que el contingente se va “estafado” y analizan los caminos a seguir en términos judiciales, maxime que está documentado la existencia de reclamos colectivos de pasajeros por vuelos cancelados y reintegros pendientes.

Trabajadores también reclaman

El conflicto tampoco se limita a los usuarios.

Cientos de trabajadores y exempleados denunciaron que la empresa no cumplió con el pago de indemnizaciones y retiros voluntarios acordados meses atrás. Noticias Argentinas informó que numerosos acuerdos habían sido firmados desde marzo y que los trabajadores continuaban esperando los pagos comprometidos.

En las últimas semanas también se conocieron denuncias vinculadas con salarios, viáticos y otras obligaciones laborales. Un informe publicado el 11 de agosto señaló que alrededor de 700 exempleados reclamaban indemnizaciones y retiros voluntarios impagos, mientras trabajadores activos también denunciaban atrasos salariales y otras dificultades.

La situación laboral había llevado previamente a un acuerdo para implementar suspensiones rotativas de personal, mientras la compañía intentaba recomponer su flota. En junio, Flybondi operaba con apenas tres de sus 13 aeronaves y había acordado con el gremio ATAF un esquema de suspensiones con una garantía del 70% de los ingresos para los trabajadores.

Deudas, proveedores y reclamos judiciales

El escenario financiero agrega otro capítulo.

La compañía enfrenta reclamos de proveedores y acreedores y, según distintos informes periodísticos, también recibió pedidos de quiebra. Chequeado informó sobre un pedido de quiebra presentado por Hotel Presidente S.A. por una deuda reclamada de aproximadamente $600 millones, además de otro pedido presentado en abril por Li Azzurri S.A.

También se acumulan sanciones y reclamos de organismos provinciales. En mayo, el Gobierno de Río Negro informó una multa superior a los $100 millones contra Flybondi por incumplimientos relacionados con cancelaciones, suspensiones y reprogramaciones que afectaron a pasajeros.

La dimensión de la crisis quedó expuesta además por la fuerte caída de la participación de la empresa en el mercado aerocomercial argentino y por la reducción de su capacidad operativa. Y llama la atenció el silencio del ente regulador para el servicio de Flybondi.

La pregunta que se hacen los pasajeros: ¿por qué se siguen vendiendo pasajes?

Uno de los puntos que genera mayor preocupación entre los usuarios es la posibilidad de comprar nuevos pasajes mientras la compañía atraviesa una situación operativa y financiera tan compleja.

En julio distintos medios informaron que Flybondi continuaba ofreciendo vuelos en su sitio web pese a las cancelaciones y a la incertidumbre que afectaba a miles de pasajeros.

La cuestión adquiere especial relevancia para quienes ya fueron afectados: si una empresa no puede garantizar la prestación del servicio contratado, ¿por qué continúa comercializando nuevos pasajes?

Ese interrogante también alcanza a los organismos de control, particularmente a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que ya había iniciado actuaciones contra la compañía por su desempeño operativo.

El caso de Nueve de Julio, una historia que se repite

La situación de los 23 integrantes del Grupo de Madrugadores de Nueve de Julio permite dimensionar el problema desde una perspectiva local.

No se trata simplemente de un vuelo cancelado. Detrás de cada pasaje hay personas que planificaron un viaje, reservaron fechas, organizaron actividades y realizaron un desembolso económico confiando en que el servicio contratado sería prestado.

En este caso, el destino era Tucumán y el objetivo era participar del Encuentro Nacional de Madrugadores. La cancelación dejó al grupo sin la posibilidad de concretar el viaje previsto y abrió, además, el reclamo económico correspondiente.

Además, en Encuntro tenía en programa y expectativas el mensaje del Obispo Ariel Torrado Mosconi, quien iba a hablar sobre la vida e historia de Enrique Shaw, a quien conoció y fue un empresario camino a la santidad.

Ahora los pasajeros esperan respuestas concretas: qué ocurrió con el vuelo, cuándo recibirán el dinero abonado y qué organismo garantizará que los usuarios no queden desprotegidos frente a la situación de la empresa.

Una crisis que exige respuestas

Flybondi enfrenta actualmente varios frentes simultáneos: cancelaciones, reducción de flota, reclamos de pasajeros, conflictos laborales, deudas con proveedores, sanciones y presentaciones judiciales.

La magnitud del problema llevó incluso a que distintas fuentes periodísticas señalaran la posibilidad de una eventual convocatoria de acreedores. El escenario, por lo tanto, excede una dificultad puntual de programación y plantea dudas sobre la capacidad financiera y operativa de la compañía para sostener su actividad.

Para los 23 pasajeros de Nueve de Julio, mientras tanto, la discusión es mucho más concreta: pagaron para viajar a Tucumán, el viaje no se realizó y ahora reclaman que se les devuelva el dinero.

El caso vuelve a poner sobre la mesa una pregunta que ya se repite entre miles de usuarios de todo el país:

¿Quién responde cuando una aerolínea vende un pasaje, cancela el vuelo y el pasajero queda sin viajar y sin recuperar su dinero?

La respuesta no debería quedar solamente en manos del pasajero. La situación reclama explicaciones de la empresa y una actuación efectiva de los organismos encargados de proteger los derechos de quienes compran un servicio de transporte aéreo.